drag banja luka

na suxu ste najbrž brali. omenjajo neko 11s alfo. Brez skrbi, nisem jaz, niti wolf. Wolf bi najbrž usekal 10 sekund klaso

ok, back to track!

baje 145 4x4 NOS powah. Bi blo zanimo videti slike predelave.

Èe kdo kaj zvoha, se priporoèam.

Drgaè ap standard, edo 10.5s, cicero 11.2, tuš celo 11 s klaso vozil. Lepi rezultati.

to naj bi bla hrvaska 145ka 4x4 turbo. od dedre integrale motor + pogon , oskublena u nulo ter tuningom. samo nevem pa ce je NOS ker ob branju hrvaskega foruma tega nisem zasledil. tukaj je vso slikovno gradivo in citivo..


http://www.quartermile.ws/forum/viewthread.php?tid=4231&page=1

prijetno branje ter gledanje.. pa priporocam robcek k se ziher vsakmu sline cedijo

hvala za info.

prebral in se fajn naslinil...

Èeprav na koncu bore malo slikc...smrk, smrk.

lancia dedra je mela v osnovi nekaj manj konj kot Q4 right? cca. 165. al so ble 16vt tud okol 185 ps?

Drgaè pa projekt za 5-ko.

Najbolj všeè mi je sklopka. Noro! Cena sitnica. V UK od helixa taka pride "le" 1.400 funtov

V originalu dedra ni obstajala 16v, samo je napisal, da je gor glava
od fiat coupeja 16v turbo.
Si na QMT forumu prebral, da je sklopka stala samo 650 EUR?
Me zanima, kdo je dobavitelj.

ce se nemotm je sklopko dobavil SINTER?

V njegovi temi piše, da je imel najprej sinterjevo lamelo,
potem pa je nabavil drugo dvolamelno sklopko.

Meni sicer sinterjeva lamela med vožnjo ni drsela,
je pa zdrsnila pri moènem speljevanju.

http://www.quartermile.ws/forum/viewthread.php?tid=4231&page=7

sam kaksno moc ima ta 145ka da lahko prenese ta groba speljevanja+helix sklopka?Glede na to da ti ciljas na kar zajet kupcek konjev bi pomoje pri taki sklopki bilo ze prekleto nevarno za pogon a ne?

Glede na to, da sodeè po podatkih s foruma vozi na
1.85 bara in zmesjo 11.7:1 in ima predvžig nastavljen nižje kot jaz,
mora imeti po mojih ocenah malo pod 500 konji.

Pri predvžigu se da ogromno pridobiti. Pri meni je pet stopinj veè
pri 1.85 bara pritiska pomenilo 20% boljše pospeševanje.

Drugaèe pa samo pohvale, se je konkretno lotil predelave.
Èe bo še zvišal pritisk, bo s to težo kmalu vozil bolje kot 11 s.

Koliko pa zdrži pogon, bomo izvedeli, ko bom pritisk
turbine povišal na maksimum (okoli 2.5 bara).

Na sreèo imam še komplet rezervnega.

Hehe majstr majstr kolko deleè si ?

Zdaj bo res poèasi skupaj. Èakam,
da Ciroma preveri in poštima glavo (za vsak sluèaj,
èeprav je bila generalno urejena pred 10 000 km)
in da mi naredijo še par prirobnic za downpipe in
izpuh, potem pa zaènem sestavljati.

Lepo lepo samo da se dela poèasi .

Ufff ko bi mel plac, ne bi dal nikol Q4 od bajte (no pa mal vec financ )
Wolf, pa bos kdaj probal kak drag odpeljat? Ce bi malo stvari pobral z avta, bi se moral konkretno peljati na 402 metra, pod 11 ane?

Sicer nekega posebnega namena glede draga nisem imel,
ker bi se drugaèe popolnoma drugaèe lotil projekta in bi
se znebil odveène teže, tako pa sem še predelal sesalni kolektor,
da bom lahko nazaj zmontiral kompresor klime.
Trenutni problem je tudi sklopka, ki mi ne dovoli preveè agresivnega speljevanja.
Bomo videli, èe bo nova turbina z manjšim lagom kaj pomagala.

V vsakem primeru pa bom moè izmeril na dynu in èas na
402 m zmeril vsaj z g-techom. Èe bo vse skupaj delovalo
brez problemov, bi moral biti èas verjetno res pod 11s,
vendar so takšne napovedi ponavadi nehvaležne.

Bomo naredil en preprost drag tvoja Q4ka proti naprimer moji k je bolj rahlo predelana, da vidimo dejansko razliko kaj pomeni taka konjaza.

Plus po tem ko bom sramotno premagan bom siguirno prej zacel zbirat denar za nadaljne predelave

jebena sklopka.
bo treba res poklicat Juliota.
To je italija?

Sam za 650€ bi pa šu v nakup te sklopke...

jeba je edin, k on jo je zlo težko spravil gor. Misliš da zaradi avta?
Je Q4 kaj širša, in je veè placa za sklopko?

http://www.bacciromano.com/

Imajo tudi druge zanimive stvari po ugodnih cenah.

Èe sem prav prebral, je imel težave s potisnim ležajem.
To pomeni, da je bilo pretesno ohišje menjalnika (zvon).
Na zgornji internetni strani piše, da je ta dvolamelni kit
tipski za delto integrale, torej bi moral pasati.

italijansk znam tolk k kitajsk. Se prav NÈ.

Sam mene bolj matra to da je plošèa 180mm, OEM je pa 235 èe se ne motm. Igra to kako vlogo?

Saj je dol v katalogu drugaèen premer za integralko.
Drugaèe pa ni pomembno, paè samo narediš nove luknje
za potisno plošèo, vztrajnik pa gleda èez.

hja.
košara je 185 ali pa 200mm = 510 €
clutch disk je pa 235mm = 155€

Kako to dvoje paše skup?

Hja to tudi mene zanima kak to dvoje pase skuapj???

Zdaj sem malo bolje pogledal.

Tisto s premerom 235 je samo lamela za klasièno sklopko.

Dvolamelna pa sta samo 184 in 200 mm. Torej naju zanima
200 mm kit. Mislim, da ima tudi na 145 na hrvaškem forumu 200 mm. Potem pa res lahko pride do težave s potisnim ležajem,
ker je vse skupaj tako debelo, da lahko zmanjka prostora.

Sem že poslal tamkajšnjem adminu request za registracijo. Da bi malo tipa vprašal o zadevi. Èakam odgovor. Upam, da admini redno berejo maile oz. vsaj 1x na dan

Se pravi je potem potisni ležaj premajhen (preozek) ker je dvoplata sklopka gor?

Tak tip sklopke pozna samo ON/OFF varianto ali tudi drsenje?

Èe sem jaz prav razumel, je ležaj predebel in zato ni prostora zanj.

Takšna sklopka se obnaša enako kot navadna,
le da ima paè veè naležnih površin, ki ustvarjajo trenje.